Обтекаемость универсала заметно хуже, чем у седана. Если у «десятки» коэффициент аэродинамического сопротивления Сх равен 0,347, то у универсала он вырос до 0,381! Объясняется это очень просто. При движении за автомобилем спереди возникает зона разрежения. За вертикальной задней стенкой универсала разрежение оказывается намного больше, чем за багажником седана и это естественно. А чем больше зона пониженного давления за автомобилем, тем ощутимей она «оттягивает» машину назад, увеличивая аэродинамическое сопротивление.

Невзирая на вполне закономерное и ожидаемое ухудшение обтекаемости универсала, специалисты все же сокрушались. «Зачем вазовские дизайнеры поставили этот спойлер в задней части крыши? Ведь был у нас гораздо более удачный вариант в виде дефлектора, отсекающего часть воздуха с крыши на дверь багажника. Он и зону разрежения уменьшал, и заднее стекло меньше грязью забрасывало...»

Зато с хэтчбеком тольяттинцы не подкачали — Сх «двенадцатой» модели оказался равным 0,335, что чуть меньше, чем у седана. Секрет успеха заключается в том, что заднее стекло хэтчбека установлено с гораздо большим наклоном — угол к горизонтали составляет менее «пограничных» 28 градусов, и поэтому воздух стекает с машины ровно и безотрывно. А если бы щетка заднего стеклоочистителя «двенадцатой» в состоянии покоя лежала не горизонтально, а крепилась бы на стекле в вертикальном положении, то Сх удалось бы еще немного уменьшить.

На первых фотографиях предсерийный хэтчбек представал то с небольшим антикрылышком над стеклом пятой двери, то с мощным лопатообразным антикрылом. В серию пошла последняя, самая серьезная и модернизированная с точки зрения аэродинамики конструкция — очевидно, она более эффективно снижает подъемную силу, которая действует на заднюю часть кузова. В конце концов вазовцам удалось добиться того, что по значению подъемной силы хэтчбек ВАЗ-2112 лишь немного успупает обычной «десятке». Зато на универсал ВАЗ-2111 действует не подъемная, как обычно, а прижимающая сила! Вдобавок, она великолепно распределена между передними и задними колесами. Кольцевой болид! В чем же заключается секрет? Оказалось, что в длинной крыше. Как протекает воздух над седаном или над хэтчбеком? Взметнувшись за лобовым стеклом, он дугообразно огибает крышу и падает на заднее стекло. Эту дугу хорошо видно, если пустить на лобовое стекло машины тонкую струйку дыма (такую процедуру специалисты называют визуализацией воздушных потоков). В зоне этой дуги создается разрежение — точно так же, как и над самолетным крылом. А под днищем автомобиля, как правило, образуется зона повышенного давления. Именно эта разница давлений и обусловливает появление подъемных сил.

А на длинной крыше универсала, особенно если ее должным образом сппоецировать, воздух успевает успокоиться и протекает по-другому, не образуя столь обширной зоны разрежения. Поэтому и подъемная сила у универсала меньше.

Можно ли соотношение аэродинамических характеристик вазовских седанов, хэтчбеков и универсалов считать закономерным и распространять на другие семейства автомобилей? Специалисты дмитровской трубы согласны дать положительный ответ только применительно к седанам и универсалам. Практически всегда последние будут иметь худшую обтекаемость и большее значение Сх, нежели трехобъемные машины одного и того же семейства. Благодаря большей «парусности» боковин универсалы, как правило, лучше «держат дорогу» на высокой скорости, чем седаны и хэтчбеки.

А вот с хэтчбеками все не так ординарно. Здесь все зависит от геометрии задней части кузова — в основном от угла наклона заднего стекла. Если оно стоит почти вертикально, как, например, у хэтчбека VW Golf IV, то лобовое сопротивление такой машины будет больше, чем у седана. Такой хэтчбек — почти универсал! Ну, а если стекло задней двери хэтчбека будет расположено столь же отлого, как на вазовской «двенадцатой» модели, то обтекаемость такой машины будет или такой же, как у седана, или лучшей. Впрочем, как показывает многолетняя практика, лишь продувка в аэродинамической трубе может дать иногда неожиданный, но всегда точный ответ.